Logistyka ostatniej mili: od zamówienia do ostatniej mili

Ma to kluczowe znaczenie w łańcuchu dostaw: "ostatnia mila". Odnosi się to do końcowych etapów dostawy, aż do momentu, gdy klienci trzymają swoje towary w rękach. Z logistycznego punktu widzenia jest to wyzwanie, któremu MAKRO Hiszpania stawia czoła poprzez współdziałanie różnych magazynów.

To tłumaczenie zostało stworzone na podstawie oryginalnego tekstu przy użyciu sztucznej inteligencji (DeepL).
FSD Madryt

Ostatnie kliknięcie i zamówienie jest złożone: właściciel restauracji Rabih Haddid właśnie zakupił w MAKRO wszystkie towary, których potrzebuje do swojej restauracji Mune. Jako klient z dostawą może składać zamówienia do godziny 21:00 - telefonicznie, online lub za pośrednictwem menedżera klienta MAKRO - i odbierać towary następnego ranka między 8 a 10 rano. Gdy tylko zamówienie dotrze, centrum zamówień uruchamia złożony proces logistyczny.

MAKRO zaopatruje klientów w Hiszpanii za pośrednictwem sieci magazynów i centrów dystrybucyjnych. Wszystko zaczyna się w Quer, około 60 kilometrów na północny wschód od Madrytu. Znajduje się tam magazyn towarów suchych, tj. artykułów spożywczych o długim terminie przydatności do spożycia, takich jak ryż, olej i konserwy, a także artykułów nieżywnościowych i zbliżonych do żywności, takich jak produkty higieniczne i urządzenia elektryczne. Na powierzchni 55.000metrów kwadratowych Quer jest największym magazynem MAKRO, zaopatrującym wszystkie 37 hurtowni w całej Hiszpanii.

Niebieskie pudełko na drodze

FSD Madryt

Od godziny 18:00 w zajezdni w Quer robi się niespokojnie. Wiele zamówień dotarło już do tego czasu, a 6 hal tętni życiem. Przenośniki taśmowe warczą, rolety grzechoczą, wózki widłowe raz po raz przemierzają korytarze. Główna hala jest szczególnie ruchliwa. Oprócz wielu pracowników, używane są tu zaawansowane systemy przenośników rolkowych - oraz 2 wysokowydajne ramiona robotów.

Każde zamówienie jest najpierw drukowane w postaci kodu kreskowego, który jest przyklejany do niebieskiego plastikowego pudełka jako etykieta. Niebieski kolor sygnalizuje: Towary suche. Inne kolory - inne kategorie produktów - zostaną dodane później. Pierwsza stacja niebieskiego pudełka to automatyczny magazyn wysokiego składowania. To tutaj przechowywane są tzw. slow movers, czyli produkty zamawiane rzadko lub w niewielkich ilościach. Dzięki zautomatyzowanemu systemowi regałów pracownicy, zwani pickerami, nie muszą pokonywać zbędnych kilometrów w magazynie, ale otrzymują części automatycznie "wypluwane".

Następnie niebieskie pudełko wyrusza w podróż, początkowo przez lokalny magazyn. System przenośników przenosi pudełko do kilku stacji, gdzie pracownicy dodają kolejne elementy do zamówienia. Towary są rozmieszczone w taki sposób, aby pudełka były ładowane tak wydajnie, jak to możliwe, bez marnowania czasu na szukanie produktów: Produkty są dostępne na stacjach w zależności od wielkości i częstotliwości zamówień, dzięki czemu zazwyczaj wymagany jest tylko jeden ruch lub kilka kroków, aby zebrać elementy i załadować je do pudełka. Produkty "średnio rotujące" to na przykład marynowane karczochy i oliwki, podczas gdy produkty "wysoko rotujące" lub "szybko rotujące" to odwieczni faworyci, na których zawsze jest duży popyt: Sos pomidorowy, mleko, ryż.

FSD Madryt

Człowiek + maszyna = wydajność²

Gdy pudełko jest w pełni załadowane, waga wbudowana w przenośnik taśmowy mierzy jego wagę. Ponieważ waga wszystkich produktów jest przechowywana w systemie, rozpoznaje on, kiedy pudełko jest zbyt lekkie i włącza alarm. Na ostatnim etapie w Quer do gry wkraczają ramiona robotów. Futurystycznie wyglądające chwytaki umieszczają pudełka na europaletach, z 20 pudełkami ułożonymi jedno na drugim na 2 paletach. Owinięte folią, aby zapobiec ich upadkowi, niebieskie stosy są gotowe do dalszego transportu.

Następnym przystankiem jest Leganés. Niebieskie pudełka docierają ciężarówką w nocy na południowe przedmieścia Madrytu. Prace w Leganés prowadzone są przez całą dobę, ale głównym czasem pracy są wczesne godziny poranne.

Przyjeżdżają tu nie tylko zapakowane pudełka z Quer, ale także z Gavilanes, innego magazynu na zachód od Madrytu. Główna hala w Leganés wygląda trochę jak gigantyczny plac zabaw Lego: czerwone, żółte i niebieskie pudełka przypominają duże klocki. Kolory czerwony i żółty oznaczają towary mrożone, świeże i bardzo świeże, tj. nabiał i wędliny (świeże) oraz ryby, mięso, owoce i warzywa (bardzo świeże).

FSD Madryt

Kolorowe pudełka łączą 3 różne przepływy logistyczne. Jak podkreśla José Manuel Ramos, MAKRO Depot and Store Manager w Leganés: "To nie jest magazyn, ale platforma ostatniej mili." To rozróżnienie jest ważne, ponieważ "ostatnia mila" ma kluczowe znaczenie w łańcuchu dostaw i logistyce. Termin ten odnosi się do ostatnich etapów dostawy zamówienia. Z logistycznego punktu widzenia "ostatnia mila" stanowi szczególne wyzwanie: podczas gdy transport towarów może być wcześniej zorganizowany bardzo efektywnie poprzez łączenie ilości i tras, ostatnia część procesu dostawy do klienta jest szczególnie rozdrobniona i indywidualna.

Każdego dnia z terminalu w Leganés wysyłanych jest około 3 500 skrzyń.

Od ciężarówki do ciężarówki

30 pracowników MAKRO w dziale back office i dystrybucji w Leganés dba o to, aby wszystko przebiegało sprawnie pod względem organizacyjnym. Kolejnych około 15 pracowników konsoliduje różne pudełka i zamówienia oraz ładuje ciężarówki na 13 rampach. Przy prawie 98% "doskonałych linii", tj. zamówień dostarczonych całkowicie poprawnie, wskaźnik ten jest bardzo dobry. Cross-docking jest szczególną cechą procesu logistycznego: Tutaj towary są dostarczane przez producenta i ładowane bezpośrednio, nawet bez wchodzenia do magazynu MAKRO. Od ciężarówki do ciężarówki - oszczędza to przestrzeń magazynową i gwarantuje świeżość, ale działa tylko przy dokładnych prognozach i wartościach empirycznych, ponieważ towary muszą być na miejscu, gdy klient ich potrzebuje.

FSD Madryt

Zmiana scenerii, powrót do restauracji Mune w tętniącym życiem centrum Madrytu. Tego ranka o godzinie 9 podjechała mała ciężarówka MAKRO, dostarczając mięso, ryż i inne składniki, zanim goście pojawią się na lunchu. Zespoły MAKRO wyjeżdżają w takie trasy w parach - ze względu na ciasne parkowanie w wąskich uliczkach Madrytu. Podczas gdy kierowca siedzi za kierownicą, pomocnik zajmuje się rozpakowywaniem. Jest to również część "ostatniej mili", ponieważ natężenie ruchu można przewidzieć tylko w przybliżeniu, podobnie jak roboty drogowe lub inne nieprzewidziane okoliczności.

Jednak towary są rozładowywane w restauracji Mune w ciągu kilku minut. Podczas gdy Rabih Haddad przygotowuje polędwicę wołową i tabouleh, samochód dostawczy MAKRO jedzie do kolejnego klienta. To samo dotyczy tego klienta: zamówione do 21:00 - dostarczone następnego dnia rano.

Dystrybucja usług gastronomicznych (FSD) w MAKRO Hiszpania

Food Service Distribution (FSD) odnosi się do usługi dostawy METRO lub MAKRO. W przypadku "Servicio Distribución a Hostelería", MAKRO Hiszpania polega na połączeniu suchego i świeżego przechowywania. Klienci mogą zamawiać świeże i trwałe towary do godziny 21:00 i otrzymywać je następnego dnia. Asortyment produktów rozciąga się od globalnego do regionalnego: jednostki takie jak Valencia Trading Office (VTO) zaopatrują się na całym świecie, zapewniając w ten sposób efektywne zakupy dla wszystkich sklepów METRO na całym świecie. Lokalni producenci również dostarczają swoje towary świeżo z pola lub z produkcji. W niektórych przypadkach dostarczone towary nie trafiają nawet do magazynu MAKRO, ale są przeładowywane bezpośrednio i transportowane do klienta (cross-docking). Powiązane ze sobą procesy zapewniają, że każdy produkt dociera do klienta szybko i bezpiecznie.

Dalsze artykuły