Elle est décisive dans la chaîne de livraison : le "Last Mile", le dernier kilomètre. Il s'agit des étapes finales de la livraison, jusqu'à ce que le client ait sa marchandise entre les mains. Un défi logistique que MAKRO Espagne relève grâce à l'interaction de différents entrepôts.
Un dernier clic et la commande est prête : le propriétaire du restaurant Rabih Haddid vient d'acheter en ligne chez MAKRO toutes les marchandises nécessaires à son restaurant Mune. En tant que client de livraison, il peut commander jusqu'à 21 heures - par téléphone, en ligne ou par l'intermédiaire du gestionnaire de clientèle MAKRO - pour recevoir la marchandise le lendemain matin entre 8 et 10 heures. Dès que sa commande est arrivée, le "Order Center" met en route un processus logistique complexe.
MAKRO approvisionne ses clients en Espagne grâce à un réseau d'entrepôts et de centres de distribution. Tout commence à Quer, à environ 60 km au nord-est de Madrid. C'est là que se trouve un entrepôt pour les produits secs, c'est-à-dire pour les aliments de longue conservation comme le riz, l'huile ou les conserves, ainsi que pour les articles non alimentaires et near-food comme les produits d'hygiène ou les appareils électriques. Avec 55.000m2, Quer représente le plus grand entrepôt MAKRO, les 37 marchés de gros de toute l'Espagne sont approvisionnés à partir d'ici.
À partir de 18 heures, le dépôt de Quer s'agite. De nombreuses commandes ont déjà été passées et les six halls sont en pleine effervescence. Les tapis roulants vrombissent, les portes roulantes cliquettent, les chariots élévateurs croisent régulièrement les allées. Le hall principal est particulièrement animé. En plus des nombreux collaborateurs, des systèmes de convoyage à rouleaux sophistiqués sont utilisés ici - ainsi que deux bras robotisés à haute performance.
Chaque commande est d'abord imprimée sous forme de code-barres, qui est ensuite collé sur une boîte en plastique bleue. Le bleu signale : Marchandise sèche. Plus tard, d'autres couleurs - d'autres catégories de produits - seront ajoutées. La première station de la boîte bleue est un entrepôt automatique en hauteur. C'est là que se trouvent les "slow movers", des produits qui ne sont commandés que rarement ou en petit nombre. Grâce au système de rayonnage automatisé, les collaborateurs, appelés "pickers ", ne doivent pas parcourir inutilement des kilomètres dans le dépôt, mais reçoivent automatiquement les pièces "recrachées".
La boîte bleue part ensuite en voyage, d'abord dans le dépôt local. Grâce à un système de convoyage, la boîte est acheminée vers plusieurs stations où les employés ajoutent des pièces à la commande. Les marchandises sont disposées de manière à ce que le remplissage des caisses se fasse le plus efficacement possible et sans perte de temps pour la recherche des articles : Aux stations, les produits sont disponibles en fonction du volume et de la fréquence de la commande, de sorte qu'il suffit généralement d'un seul geste ou de quelques étapes pour rassembler les articles et les placer dans la boîte. Les "Medium Movers" sont par exemple des artichauts et des olives marinés, les "High Volume" ou "Fast Movers" sont des produits qui se vendent en permanence en grande quantité : Sauce tomate, lait, riz.
Une fois la boîte remplie, une balance intégrée dans le convoyeur mesure son poids. Comme le poids de tous les produits est enregistré dans le système, celui-ci reconnaît si une boîte est trop légère et donne l'alerte. Dans la dernière étape, les bras robotisés entrent en jeu à Quer. Les pinces à l'allure futuriste placent les boîtes sur des palettes européennes, 20 boîtes pouvant être empilées sur deux palettes. Les piles bleues sont ainsi prêtes pour la suite du transport, enveloppées d'un film plastique pour éviter les chutes.
Le prochain arrêt s'appelle Leganés. Dans la banlieue sud de Madrid, les boîtes bleues arrivent de nuit par camion. Le travail à Leganés est effectué 24 heures sur 24, mais les heures de pointe se situent tôt le matin.
Les boîtes emballées en provenance de Quer arrivent ici, mais aussi de Gavilanes, un autre entrepôt à l'ouest de Madrid. Le hall principal de Leganés ressemble un peu à un gigantesque terrain de jeu de Lego : les boîtes rouges, jaunes et bleues font penser à des briques de construction surdimensionnées. Le rouge et le jaune représentent les produits surgelés, frais et ultra-frais, c'est-à-dire les produits laitiers et la charcuterie (frais) ainsi que le poisson, la viande, les fruits et les légumes (ultra-frais).
Avec les boîtes colorées, 3 flux logistiques différents se rejoignent. Car, comme le souligne José Manuel Ramos, MAKRO Depot et Store Manager à Leganés : "Il ne s'agit pas d'un entrepôt, mais d'une plateforme du dernier kilomètre". La distinction est importante, car le "dernier kilomètre" est crucial dans la chaîne d'approvisionnement et la logistique. Ce terme désigne les étapes finales de la livraison d'une commande. Du point de vue logistique, c'est justement ce "dernier kilomètre" qui constitue un défi : alors qu'auparavant, le transport des marchandises peut être organisé de manière très efficace grâce à des combinaisons de quantités et d'itinéraires, la dernière partie du processus de livraison au client est particulièrement morcelée et individuelle.
Environ 3.500 caisses sont envoyées chaque jour depuis le terminal de Leganés.
30 collaborateurs MAKRO veillent donc à Leganés, dans le back-office et dans la distribution, à ce que tout se déroule sans accroc du point de vue de l'organisation. Une quinzaine d'autres collaborateurs consolident les différentes boîtes et commandes et chargent les camions sur les 13 quais. Avec près de 98 % de "perfect lines", c'est-à-dire de commandes livrées correctement et dans leur intégralité, le taux est très bon. Le cross docking constitue une particularité du processus logistique : Les marchandises sont livrées par le fabricant et chargées directement, sans même entrer dans l'entrepôt MAKRO. Du camion au camion - cela permet d'économiser des capacités de stockage et de garantir la fraîcheur, mais cela ne fonctionne qu'avec des prévisions précises et des valeurs empiriques, car la marchandise doit être là quand le client en a besoin.
Changement de décor, retour au restaurant Mune dans le centre-ville animé de Madrid. Ce matin-là, la camionnette MAKRO est arrivée à 9 heures et a livré la viande, le riz et d'autres ingrédients avant l'arrivée des clients à midi. Les équipes MAKRO effectuent des tournées comme celle-ci à deux, en raison de la situation tendue en matière de stationnement dans les rues étroites de Madrid. Pendant que le chauffeur reste derrière le volant, l'assistant déballe ses affaires. Cela fait également partie du "dernier kilomètre", car le volume du trafic ne peut être prévu que de manière approximative, tout comme les travaux ou autres circonstances imprévisibles.
Ainsi, la marchandise est déchargée en quelques minutes au restaurant Mune. Pendant que Rabih Haddad prépare le filet de bœuf et le taboulé, la camionnette de livraison MAKRO poursuit sa route vers le prochain client de livraison. Car pour ce dernier aussi, la règle est la suivante : commandé avant 21 heures, livré le lendemain matin.
