È un elemento cruciale della catena di fornitura: l'"ultimo miglio". Si tratta delle fasi finali della consegna, fino a quando i clienti tengono in mano la merce. Dal punto di vista logistico, questa è una sfida che MAKRO Spagna affronta grazie all'interazione di diversi magazzini.
Un ultimo clic e l'ordine è fatto: il ristoratore Rabih Haddid ha appena acquistato online da MAKRO tutta la merce necessaria per il suo ristorante Mune. In qualità di cliente consegnatario, può ordinare fino alle 21.00 - per telefono, online o tramite il customer manager di MAKRO - e ricevere la merce il mattino successivo tra le 8.00 e le 10.00. Non appena l'ordine è arrivato, il centro ordini mette in moto un complesso processo logistico.
MAKRO rifornisce i clienti in Spagna con una rete di magazzini e centri di distribuzione. Tutto inizia a Quer, a circa 60 chilometri a nord-est di Madrid. Qui c'è un magazzino per le merci secche, ovvero prodotti alimentari a lunga conservazione come riso, olio e scatolame, ma anche articoli non alimentari e quasi alimentari come prodotti per l'igiene ed elettrodomestici. Con i suoi 55.000metri quadrati, Quer è il più grande magazzino MAKRO e da qui vengono riforniti tutti i 37 negozi all'ingrosso in Spagna.
A partire dalle 18.00 la situazione si fa movimentata nel deposito di Quer. Molti ordini sono già arrivati a quell'ora e i 6 capannoni sono pieni di attività. I nastri trasportatori frullano, le tapparelle tintinnano, i carrelli elevatori attraversano i corridoi più e più volte. Il padiglione principale è particolarmente affollato. Oltre a un certo numero di dipendenti, qui vengono utilizzati sofisticati sistemi di trasporto a rulli e 2 bracci robotici ad alte prestazioni.
Ogni ordine viene prima stampato come codice a barre, che viene incollato su una scatola di plastica blu come etichetta. Il colore blu segnala: Prodotti secchi. Altri colori - altre categorie di prodotti - saranno aggiunti in seguito. La prima stazione della scatola blu è un magazzino automatico a scaffale alto. Qui vengono stoccati i cosiddetti slow mover, prodotti che vengono ordinati solo raramente o in piccole quantità. Grazie al sistema di scaffalature automatizzate, i dipendenti, noti come picker, non devono percorrere chilometri inutili nel deposito, ma ricevono i pezzi "sputati" automaticamente.
La scatola blu parte quindi per il suo viaggio, inizialmente attraverso il deposito locale. Un sistema di trasporto porta la scatola in diverse stazioni, dove i dipendenti aggiungono altri articoli all'ordine. La merce è disposta in modo tale da caricare le scatole nel modo più efficiente possibile, senza perdere tempo nella ricerca degli articoli: I prodotti sono disponibili nelle stazioni in base al volume e alla frequenza dell'ordine, per cui di solito è sufficiente un colpo di mano o pochi passi per raccogliere gli articoli e caricarli nella scatola. Tra i "medium mover" ci sono, ad esempio, i carciofi sott'aceto e le olive, mentre gli "high volume" o "fast mover" sono i preferiti di sempre, sempre molto richiesti: Salsa di pomodoro, latte, riso.
Una volta che la scatola è completamente caricata, una bilancia integrata nel nastro trasportatore ne misura il peso. Poiché il peso di tutti i prodotti è memorizzato nel sistema, esso riconosce quando una scatola è troppo leggera e lancia un allarme. Nella fase finale, entrano in gioco i bracci robotici di Quer. Le pinze dall'aspetto futuristico posizionano le scatole sugli europallet, con 20 scatole impilate l'una sull'altra su 2 pallet. Avvolte in una pellicola per evitare che cadano, le pile blu sono pronte per il trasporto successivo.
La tappa successiva è Leganés. Le casse blu arrivano con un camion di notte nella periferia sud di Madrid. A Leganés si lavora 24 ore su 24, ma le prime ore del mattino sono il momento di lavoro principale.
Qui non arrivano solo le scatole imballate da Quer, ma anche da Gavilanes, un altro magazzino a ovest di Madrid. Il capannone principale di Leganés assomiglia un po' a un gigantesco parco giochi Lego: le scatole rosse, gialle e blu ricordano i mattoncini giganti. Il rosso e il giallo indicano i prodotti surgelati, freschi e ultra-freschi, ossia latticini e insaccati (freschi) e pesce, carne, frutta e verdura (ultra-freschi).
Le scatole colorate riuniscono 3 diversi flussi logistici. Come sottolinea José Manuel Ramos, Depot and Store Manager di MAKRO a Leganés: "Questo non è un magazzino, ma una piattaforma dell'ultimo miglio". La distinzione è importante perché l'"ultimo miglio" è fondamentale nella catena di approvvigionamento e nella logistica. Il termine si riferisce alle fasi finali della consegna di un ordine. Dal punto di vista logistico, questo "ultimo miglio" in particolare rappresenta una sfida: mentre il trasporto delle merci può essere organizzato in anticipo in modo molto efficiente, combinando quantità e percorsi, l'ultima parte del processo di consegna al cliente è particolarmente frammentata e individuale.
Dal terminal di Leganés vengono spedite ogni giorno circa 3.500 casse.
30 dipendenti MAKRO nel back office e nella distribuzione di Leganés assicurano che tutto fili liscio in termini di organizzazione. Altri 15 dipendenti circa consolidano le varie scatole e gli ordini e caricano i camion sulle 13 rampe. Con quasi il 98% di "linee perfette", cioè ordini consegnati in modo completamente corretto, il tasso è molto buono. Il cross-docking è una caratteristica speciale del processo logistico: In questo caso, le merci vengono consegnate dal produttore e caricate direttamente senza nemmeno entrare nel magazzino MAKRO. Da un camion all'altro: questo consente di risparmiare capacità di stoccaggio e di garantire la freschezza, ma funziona solo con previsioni accurate e valori empirici, perché la merce deve essere presente quando il cliente ne ha bisogno.
Cambio di scena, si torna al ristorante Mune, nel vivace centro di Madrid. Alle 9 di quella mattina, il camioncino di MAKRO è arrivato per consegnare carne, riso e altri ingredienti prima che gli ospiti si presentino a pranzo. I team MAKRO effettuano tour di questo tipo in coppia, a causa della ristrettezza dei parcheggi nelle strette strade di Madrid. Mentre l'autista resta al volante, l'aiutante disfa le valigie. Anche questo fa parte dell'"ultimo miglio", poiché il volume del traffico può essere previsto solo approssimativamente, così come i lavori stradali o altre circostanze imprevedibili.
Tuttavia, la merce viene scaricata al ristorante Mune in pochi minuti. Mentre Rabih Haddad prepara il filetto di manzo e il tabouleh, il furgone MAKRO passa al cliente successivo. Lo stesso vale per questo cliente: ordine entro le 21.00 - consegna il mattino successivo.
