Tedarik zincirinde çok önemlidir: "son mil". Bu, müşterilerin mallarını ellerinde tutana kadar teslimatın son aşamalarını ifade eder. Lojistik açıdan bu, MAKRO İspanya'nın çeşitli depoların etkileşimi yoluyla üstesinden geldiği bir zorluktur.
Son bir tık ve sipariş verildi: restoran sahibi Rabih Haddid, restoranı Mune için ihtiyaç duyduğu tüm ürünleri MAKRO'dan online olarak satın aldı. Bir teslimat müşterisi olarak, akşam 9'a kadar telefonla, çevrimiçi olarak veya MAKRO müşteri yöneticisi aracılığıyla sipariş verebilir ve ürünleri ertesi sabah 8 ila 10 arasında teslim alabilir. Sipariş ulaşır ulaşmaz, sipariş merkezi karmaşık bir lojistik sürecini harekete geçirir.
MAKRO, İspanya'daki müşterilerine depo ve dağıtım merkezlerinden oluşan bir ağ ile tedarik sağlamaktadır. Her şey Madrid'in yaklaşık 60 kilometre kuzey doğusundaki Quer'de başlıyor. Burada kuru mallar, yani pirinç, yağ ve konserve gibi uzun ömürlü gıda maddelerinin yanı sıra hijyen ürünleri ve elektrikli aletler gibi gıda dışı ve gıdaya yakın ürünler için bir depo bulunmaktadır. 55.000metrekarelik Quer, MAKRO'nun en büyük deposudur ve İspanya genelindeki 37 toptan satış mağazasının tamamı buradan tedarik edilmektedir.
Akşam 6'dan itibaren Quer'deki depoda işler karışıyor. Birçok sipariş o saate kadar çoktan ulaşmış oluyor ve 6 holü hareketlilikle dolup taşıyor. Konveyör bantları vızıldıyor, panjurlar takırdıyor, forkliftler koridorları tekrar tekrar geçiyor. Ana salon özellikle yoğun. Burada çok sayıda çalışanın yanı sıra sofistike makaralı konveyör sistemleri ve 2 adet yüksek performanslı robot kol kullanılıyor.
Her sipariş önce bir barkod olarak basılıyor ve bu barkod mavi plastik bir kutuya etiket olarak yapıştırılıyor. Mavi renk sinyal veriyor: Kuru mallar. Diğer renkler - diğer ürün kategorileri - daha sonra eklenecektir. Mavi kutunun 1. istasyonu otomatik bir yüksek raf deposudur. Burası yavaş hareket edenler olarak adlandırılan, nadiren veya küçük miktarlarda sipariş edilen ürünlerin depolandığı yerdir. Otomatik raf sistemi sayesinde, toplayıcı olarak bilinen çalışanlar depoda gereksiz kilometreler kat etmek zorunda kalmıyor, parçaları otomatik olarak "tükürerek" teslim alıyor.
Mavi kutu daha sonra başlangıçta yerel depodan geçerek yolculuğuna başlar. Bir konveyör sistemi kutuyu, çalışanların siparişe başka ürünler eklediği birkaç istasyona götürür. Ürünler, kutuların ürün aramak için zaman kaybetmeden mümkün olduğunca verimli bir şekilde yüklenmesini sağlayacak şekilde düzenlenmiştir: Ürünler sipariş hacmine ve sıklığına göre istasyonlarda bulunur, böylece ürünleri toplamak ve kutuya yüklemek için genellikle yalnızca bir hareket veya birkaç adım gerekir. Örneğin "orta hacimli" ürünler arasında enginar turşusu ve zeytin yer alırken, "yüksek hacimli" veya "hızlı" ürünler her zaman yüksek talep gören çok yıllık favorilerdir: Domates sosu, süt, pirinç.
Kutu tamamen yüklendiğinde, konveyör bandına yerleştirilmiş bir terazi ağırlığını ölçer. Tüm ürünlerin ağırlığı sistemde depolandığı için, bir kutu çok hafif olduğunda bunu fark eder ve bir alarm çalar. Son adımda, Quer'de robot kollar devreye giriyor. Fütüristik görünümlü kavrayıcılar kutuları Euro paletlere yerleştiriyor ve 20 kutu 2 palet üzerinde üst üste istifleniyor. Düşmelerini önlemek için filmle sarılan mavi yığınlar ileriye doğru taşınmaya hazır.
Bir sonraki durak Leganés. Mavi kutular kamyonla gece vakti Madrid'in güney banliyösüne ulaşır. Leganés'te günün her saati çalışılıyor, ancak asıl çalışma zamanı sabahın erken saatleri.
Buraya sadece Quer'den değil, Madrid'in batısındaki bir başka depo olan Gavilanes'ten de paketlenmiş kutular geliyor. Leganés'teki ana salon biraz dev bir Lego oyun alanına benziyor: kırmızı, sarı ve mavi kutular büyük boy tuğlaları andırıyor. Kırmızı ve sarı, dondurulmuş, taze ve ultra taze ürünleri, yani süt ve sosis ürünlerini (taze) ve balık, et, meyve ve sebzeleri (ultra taze) temsil ediyor.
Renkli kutular 3 farklı lojistik akışını bir araya getiriyor. Leganés'teki MAKRO Depo ve Mağaza Müdürü José Manuel Ramos'un vurguladığı gibi: "Burası bir depo değil, bir son mil platformu." Bu ayrım önemli çünkü "son mil" tedarik zinciri ve lojistikte çok önemli. Bu terim, bir siparişin teslimatındaki son adımları ifade eder. Lojistik açıdan özellikle bu "son mil" zorlu bir süreçtir: malların nakliyesi, miktarlar ve rotalar birleştirilerek önceden çok verimli bir şekilde organize edilebilirken, müşteriye teslimat sürecinin son kısmı özellikle parçalı ve bireyseldir.
Leganés'teki terminalden her gün yaklaşık 3.500 kasa sevk ediliyor.
Leganés'teki arka ofis ve dağıtımda çalışan 30 MAKRO çalışanı, organizasyon açısından her şeyin sorunsuz işlemesini sağlıyor. 15 kadar çalışan da çeşitli kutuları ve siparişleri konsolide ediyor ve 13 rampada kamyonları yüklüyor. Neredeyse %98 oranında "mükemmel hat", yani siparişlerin tamamen doğru bir şekilde teslim edilmesi oranı çok iyi. Çapraz sevkiyat, lojistik sürecinin özel bir özelliğidir: Burada mallar üretici tarafından teslim edilir ve MAKRO deposuna bile girmeden doğrudan yüklenir. Kamyondan kamyona - bu, depolama kapasitesinden tasarruf sağlar ve tazeliği garanti eder, ancak yalnızca doğru tahminler ve ampirik değerlerle çalışır, çünkü malların müşterinin ihtiyacı olduğunda orada olması gerekir.
Sahne değişti, Madrid'in hareketli şehir merkezindeki Mune restoranına geri döndük. O sabah saat 9'da MAKRO'nun küçük kamyonu, konuklar öğle yemeği için gelmeden önce et, pirinç ve diğer malzemeleri teslim etmek üzere yola çıkmıştı. MAKRO ekipleri, Madrid'in dar sokaklarındaki sıkışık park durumu nedeniyle bu tür turları çiftler halinde gerçekleştiriyor. Sürücü direksiyon başında kalırken, yardımcısı da eşyaları yerleştiriyor. Yol çalışmaları veya diğer öngörülemeyen durumlar gibi trafik hacmi de ancak kabaca tahmin edilebildiğinden, bu da "son milin" bir parçasıdır.
Ancak mallar dakikalar içinde Mune restoranına indiriliyor. Rabih Haddad dana fileto ve tabouleh hazırlarken, MAKRO dağıtım aracı bir sonraki müşteriye doğru yola çıkıyor. Aynı durum bu müşteri için de geçerli: akşam 9'da sipariş verildi - ertesi sabah teslim edildi.
