Drogi odwiedzający,
Aby zapewnić najlepszą możliwą obsługę, używamy plików cookie. Niektóre pliki cookie są niezbędne do działania witryny. Inne pliki cookie do anonimowych statystyk, preferencji, takich jak język lub wyświetlanie treści stron trzecich, są opcjonalne. W zależności od dokonanego wyboru, zgoda użytkownika obejmuje również przekazywanie danych do odbiorców w krajach trzecich bez odpowiedniego poziomu ochrony danych, takich jak w szczególności USA, z ryzykiem uzyskania dostępu przez tamtejsze władze bez możliwości odwołania się na drodze prawnej. Więcej informacji i dostosowanie ustawień plików cookie można znaleźć w dowolnym momencie w sekcji Ochrona danych.

Dostawa - dostawa z mózgiem

Handel detaliczny online kwitnie. Jest to tym bardziej prawdziwe w czasach, gdy ludzie są zmuszeni do częstego zamawiania towarów z domu lub biura z powodu koronawirusa. Logistyka boryka się z trudnościami - zwłaszcza na ostatniej mili. Na szczęście istnieją koncepcje dostaw, które mają to, czego potrzeba dla przyszłości transportu. Również w METRO.

To tłumaczenie zostało stworzone na podstawie oryginalnego tekstu przy użyciu sztucznej inteligencji (DeepL).
Nagłówek dostawy

Każdy, kto mieszka w centrum miasta, wie, że miejsc parkingowych jest niewiele, załadunek i rozładunek jest prawie niemożliwy, a przepisy dotyczące dostępu są surowe. Rezultat dla dostawców usług kurierskich? Samochody dostawcze zaparkowane w centrum miasta. Przeciążona przestrzeń miejska, która nie jest przygotowana na napływ towarów zamawianych online. Wręcz przeciwnie. Ponieważ centra miast mają zostać odciążone, ruch przeniesiony, a najlepiej całkowicie uniknięty, możliwości codziennej wymiany paczek wzdłuż chodników jest coraz mniej. Ponieważ eksperci zakładają, że każde gospodarstwo domowe stanie się w przyszłości potencjalnym odbiorcą towarów, istnieje logistyczny konflikt celów. Zwłaszcza ostatnia mila jest szczególnie czasochłonnym, kosztownym i trudnym odcinkiem dla dostawców usług kurierskich. Przyjrzeliśmy się koncepcjom dostaw, które obiecują wyjście z tego trudnego dylematu:

Rower cargo

Rower dostawczy
Miejskie limity hałasu i cząstek stałych są zbyt wysokie. Rower cargo obiecuje pomóc. Na przykład w Hamburgu firma Hermes uruchomiła niedawno trzymiesięczny projekt pilotażowy z wykorzystaniem rowerów towarowych i mobilnych centrów dystrybucji na ostatnim odcinku. Do 2025 r. firma zamierza dostarczać towary do 80 największych centrów miast w Niemczech bez emisji spalin. Miasto Brema utworzyło również centrum dystrybucyjne w mieście z dużą firmą logistyczną. Stamtąd przesyłki są przewożone do odbiorców pojazdami elektrycznymi, hulajnogami elektrycznymi lub rowerami towarowymi. Trudno jest jednak znaleźć lokalizacje dla takich magazynów.

Tramwaj

Frankfurckie przedsiębiorstwo transportu publicznego i firma logistyczna Hermes nie są jedynymi, które próbowały swoich sił w transporcie paczek koleją miejską - pomysł ten nie jest wcale taki nowy. Na przykład do 1935 r. berliński tramwaj dostarczał ludziom paczki. We Frankfurcie, podczas fazy testowej, dwa tramwaje bez pasażerów z dwoma boksami i 50 paczkami każdy kursowały codziennie z dzielnicy Gutleut do centrum wystawowego. Bezokienny i bezsiedzeniowy tramwaj towarowy kursował również niedawno po Dreźnie, przewożąc części do Golfa elektrycznego.
Dostawa tramwajem

Statek

Dostawa statkiem
W Amsterdamie od lat transport towarów odbywa się za pośrednictwem kanałów. Wenecja również polega na pływających, niskoemisyjnych usługach kurierskich. W Göteborgu barki załadowane poza miastem płyną ostatnio rzeką Göta Alv do centrum miasta. Rowery towarowe i elektryczne samochody dostawcze przewożą następnie ostatnie kilka metrów towarów.

Człowiek

W niedawnym wywiadzie dla "Deutsche Verkehrs-Zeitung", dyrektor generalny Amazon Niemcy Ralf Kleber stwierdził, że emisja CO2 związana z dostawą zostanie zminimalizowana po prostu poprzez realizację dostawy przy pierwszej próbie. Jednak w szczególności w Niemczech nadal źle widziane jest podejmowanie kilku kroków w celu otrzymania towarów przy pierwszej próbie.

W Polsce od dawna jest to powszechna praktyka - dzięki tzw. dostawie multi-drop: kilka paczek jest dostarczanych jednocześnie do paczkomatów lub paczkomatów. Tam odbiorca może je wygodnie odebrać przez całą dobę. Gigant handlu detalicznego Walmart również koncentruje się na ludziach jako zasobie w USA. Zamiast inwestować w technologię, zleca swoim pracownikom dostarczanie zakupów online w drodze z pracy do domu. Oczywiście dobrowolnie.
Dostawa przez człowieka

LORRY

Dostawa ciężarówką
Zrównoważony rozwój w logistyce jest istotną częścią łańcucha wartości - także dla hurtowników. Elektromobilność to temat przyszłości, który dotyczy również sprzedawców detalicznych: Hurtownia METRO posiada przyjazną dla środowiska flotę dostawczą w Austrii, Holandii i Francji, a w rejonie Wiednia od 2017 r. METRO wykorzystuje e-vany, METRO Express, aby dostarczać produkty do klientów gastronomicznych w ciągu trzech godzin. Popyt i trwały sukces są wysokie: usługa ta jest obecnie dostępna również w Grazu, Salzburgu i Linzu od ponad dwóch lat. Kolejna w pełni elektryczna 28-tonowa e-ciężarówka jest również wykorzystywana do dostarczania towarów do sklepów METRO w rejonie Wiednia.

Dron

Na przykład w Zurychu Mercedes-Benz, amerykański twórca systemu dronów Matternet i szwajcarski rynek internetowy siroop przetestowały dostawy drogą powietrzną. Rezultat: drony są szczególnie odpowiednie dla odbiorców w nieprzejezdnych lub bardzo górzystych obszarach oraz do transportu leków i żywności. Nie nadają się natomiast (nadal) do transportu dużych i ciężkich paczek.
Dostawa za pomocą drona

Samochód

Dostawa z samochodem
Użytkownicy Amazona w USA mogą również dostarczać swoje zamówienia do bagażnika samochodu. Usługa ta nosi nazwę "Amazon Key" i oferuje teraz także możliwość przekazania kurierom paczek cyfrowego klucza do własnego domu, dzięki czemu mogą oni zostawiać zamówienia w przedpokoju nawet wtedy, gdy nikogo nie ma w domu.

Kilka liczb*:

  • W 2018 roku w Niemczech dostarczono 3,5 miliarda paczek. W ciągu dziesięciu lat liczba ta wzrośnie do dziewięciu miliardów paczek.
  • Zwiększy to również zapotrzebowanie na kierowców dostawczych do 200 000, w porównaniu do 90 000 kierowców w 2018 roku.
  • Większość konsumentów zamawia w weekendy. 30% więcej dostaw jest realizowanych w poniedziałek i wtorek.
  • Prawie dwa razy więcej kierowców dostawczych jest potrzebnych na początku tygodnia.
  • 77 procent konsumentów może sobie wyobrazić zachęty do dostaw samochodami elektrycznymi lub rowerami.
  • 75 procent konsumentów jest w stanie wyobrazić sobie dostawy do sprzedawców detalicznych w nocy.
  • Eksperci przewidują, że za dwa lata tradycyjna dostawa do domu będzie towarem luksusowym - który będzie działał tylko za dodatkową opłatą.


* Na podstawie danych z analizy "Last Mile 2028" przeprowadzonej przez Oliver Wyman oraz badania "A new departure on the last mile - new paths for urban logistics" przeprowadzonego przez PwC.

Dalsze artykuły