Gentile visitatore,
Per fornirle il miglior servizio possibile, utilizziamo i cookie. Alcuni cookie sono necessari per il funzionamento del sito web. Altri cookie per statistiche anonime, preferenze come la lingua o la visualizzazione di contenuti di terzi sono facoltativi. A seconda della vostra scelta, il vostro consenso comprende anche il trasferimento dei dati a destinatari in paesi terzi privi di un adeguato livello di protezione dei dati, come in particolare gli Stati Uniti, con il rischio di accesso da parte delle autorità del luogo senza possibilità di ricorso legale. Per ulteriori informazioni e per modificare le impostazioni dei cookie, consultare la sezione Protezione dei dati.

Consegna - consegna con cervello

La vendita al dettaglio online è fiorente. Ciò è tanto più vero in un periodo in cui le persone sono costrette a ordinare spesso merci da casa o dall'ufficio a causa del coronavirus. La logistica è in difficoltà, soprattutto nell'ultimo miglio. Fortunatamente, ci sono concetti di consegna che hanno le carte in regola per il futuro dei trasporti. Anche a METRO.

Questa traduzione è stata fatta usando l'intelligenza artificiale (DeepL) partendo dal testo originale.
Intestazione della consegna

Chiunque viva in centro città sa che i parcheggi scarseggiano, le operazioni di carico e scarico sono quasi impossibili e le norme di accesso sono severe. Il risultato per i fornitori di servizi di consegna pacchi? Furgoni per le consegne parcheggiati in tutto il centro città. Uno spazio urbano sovraccarico che non è pronto ad accogliere il flusso di merci ordinate online. Al contrario. Poiché i centri urbani devono essere alleggeriti, il traffico spostato o, idealmente, evitato del tutto, ci sono sempre meno opportunità per lo scambio quotidiano di pacchi lungo i marciapiedi. Poiché gli esperti partono dal presupposto che in futuro ogni singola famiglia diventerà un potenziale destinatario di merci, si crea un conflitto logistico di obiettivi. L'ultimo miglio, in particolare, è un tratto particolarmente lungo, costoso e complicato per i fornitori di servizi di consegna pacchi. Abbiamo esaminato i concetti di consegna che promettono una via d'uscita da questo dilemma:

Bicicletta cargo

Bici da carico per consegne
I limiti di rumore urbano e di particolato sono troppo alti. La cargo bike promette di aiutare. Ad Amburgo, ad esempio, Hermes ha recentemente lanciato un progetto pilota di tre mesi con cargo bike e centri di distribuzione mobili per l'ultimo miglio. Entro il 2025, l'azienda mira a effettuare consegne senza emissioni negli 80 centri urbani più grandi della Germania. Anche la città di Brema ha creato un centro di distribuzione in città con una grande azienda di logistica. Da lì, le spedizioni vengono trasportate al destinatario con veicoli elettrici, e-scooter o cargo bike. Tuttavia, è difficile trovare luoghi per questi depositi.

Tram

L'azienda di trasporti pubblici di Francoforte e la società di logistica Hermes non sono le uniche ad aver provato a trasportare pacchi su rotaia urbana, un'idea che non è poi così nuova. Fino al 1935, ad esempio, il tram di Berlino consegnava pacchi alle persone. A Francoforte, durante la fase di prova, due tram senza passeggeri con due scatole e 50 pacchi ciascuno hanno viaggiato ogni giorno dal quartiere Gutleut al centro espositivo. Un tram merci senza finestrini e senza sedili ha recentemente attraversato Dresda per trasportare parti della E-Golf.
Consegna in tram

Nave

Consegna via nave
Ad Amsterdam, le merci vengono distribuite da anni attraverso i canali. Anche Venezia si affida a servizi di corriere galleggianti a basse emissioni. A Göteborg, di recente, le chiatte caricate all'esterno della città navigano sul fiume Göta Alv fino al centro cittadino. Le bici da carico e i furgoni elettrici si occupano poi degli ultimi metri di merce.

Umano

In una recente intervista alla "Deutsche Verkehrs-Zeitung", il CEO di Amazon Germania, Ralf Kleber, ha dichiarato che le emissioni di CO2 legate alle consegne verrebbero ridotte al minimo semplicemente effettuando la consegna al primo tentativo. Tuttavia, in particolare in Germania, è ancora disapprovato fare qualche passo per ricevere la merce al primo tentativo.

In Polonia, questa è da tempo una pratica comune, grazie alla cosiddetta consegna multi-drop: diversi pacchi vengono consegnati in una sola volta ai distributori automatici di pacchi o ai negozi di pacchi. Lì possono essere comodamente ritirati dal destinatario 24 ore su 24. Anche il gigante della vendita al dettaglio Walmart sta puntando sulle persone come risorsa negli Stati Uniti. Invece di investire in tecnologia, i suoi dipendenti consegnano gli acquisti online mentre tornano a casa dal lavoro. Naturalmente su base volontaria.
Consegna da parte dell'uomo

LORRY

Consegna con camion
La sostenibilità nella logistica è una parte essenziale della catena del valore, anche per i grossisti. E l'elettromobilità è un tema del futuro che riguarda anche i rivenditori: Il grossista METRO dispone di una flotta di consegne ecologiche in Austria, Paesi Bassi e Francia; nell'area metropolitana di Vienna, METRO utilizza dal 2017 gli e-vans, il METRO Express, per consegnare ai clienti della ristorazione entro tre ore. La domanda e il successo sostenibile sono elevati: questo servizio è ora disponibile anche a Graz, Salisburgo e Linz da più di due anni. Un altro e-truck completamente elettrico da 28 tonnellate viene utilizzato anche per consegnare le merci ai negozi METRO nell'area di Vienna.

Drone

A Zurigo, ad esempio, Mercedes-Benz, lo sviluppatore statunitense di sistemi di droni Matternet e il mercato online svizzero siroop hanno testato la consegna per via aerea. Il risultato: i droni sono particolarmente adatti per i destinatari in zone impervie o molto montuose e per il trasporto di medicinali e alimenti. Sono (ancora) inadatti per pacchi grandi e pesanti.
Consegna con drone

Auto

Consegna con auto
Gli utenti di Amazon negli Stati Uniti possono farsi consegnare gli ordini anche nel bagagliaio dell'auto. Il servizio si chiama "Amazon Key" e ora offre anche ai corrieri dei pacchi una chiave digitale della propria casa, in modo da poter lasciare gli ordini in corridoio anche quando non c'è nessuno.

Alcune cifre*:

  • Nel 2018, in Germania sono stati consegnati 3,5 miliardi di pacchi. In dieci anni, questa cifra salirà a nove miliardi di pacchi.
  • Questo aumenterà anche il fabbisogno di autisti per le consegne fino a 200.000, rispetto ai 90.000 autisti del 2018.
  • La maggior parte dei consumatori ordina nel fine settimana. Il 30% in più di consegne viene effettuato il lunedì e il martedì.
  • All'inizio della settimana è necessario un numero quasi doppio di autisti per le consegne.
  • Il 77% dei consumatori può immaginare incentivi per le consegne con auto o biciclette elettriche.
  • Il 75% dei consumatori può immaginare consegne notturne presso i rivenditori.
  • Gli esperti prevedono che tra due anni la tradizionale consegna a domicilio sarà un bene di lusso, che funzionerà solo a pagamento.


* Basato sui dati dell'analisi "Last Mile 2028" di Oliver Wyman e dello studio "A new departure on the last mile - new paths for urban logistics" di PwC.

IL PROSSIMO CORSO: