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Entrega - entrega con cerebro

El comercio minorista en línea está floreciendo. Más aún en tiempos en los que la gente se ve obligada a pedir con frecuencia productos a domicilio o a la oficina debido al coronavirus. La logística tiene dificultades, sobre todo en la última milla. Afortunadamente, hay conceptos de entrega que tienen lo que hay que tener para el futuro del transporte. También en METRO.

Esta traducción ha sido creada a partir del texto original utilizando IA (DeepL).
encabezado de entrega

Cualquiera que viva en el centro de la ciudad sabe que las plazas de aparcamiento son escasas, que cargar y descargar es casi imposible y que las normas de acceso son estrictas. ¿El resultado para los proveedores de servicios de paquetería? Furgonetas de reparto aparcadas por todo el centro de la ciudad. Un espacio urbano sobrecargado que no está preparado para la avalancha de productos pedidos por Internet. Todo lo contrario. Dado que los centros de las ciudades deben aliviarse, el tráfico desplazarse o, en el mejor de los casos, evitarse por completo, cada vez hay menos oportunidades para el intercambio diario de paquetes a lo largo de las aceras. Como los expertos parten de la base de que cada hogar se convertirá en el futuro en un destinatario potencial de mercancías, existe un conflicto logístico de objetivos. La última milla, en particular, es un tramo especialmente laborioso, caro y delicado para los proveedores de servicios de paquetería. Hemos analizado conceptos de entrega que prometen una salida a este tórrido dilema:

Moto de carga

entrega-carga-bicicleta
Los límites urbanos de ruido y partículas son demasiado altos. La bicicleta de carga promete ayudar. En Hamburgo, por ejemplo, Hermes acaba de poner en marcha un proyecto piloto de tres meses con bicicletas de carga y centros de distribución móviles para la última milla. Para 2025, la empresa aspira a realizar entregas en los 80 mayores centros urbanos de Alemania sin emisiones. La ciudad de Bremen también ha creado un centro de distribución en la ciudad con una gran empresa de logística. Desde allí, los envíos llegan al destinatario en vehículos eléctricos, e-scooters o bicicletas de carga. Sin embargo, es difícil encontrar ubicaciones para estos depósitos.

Tranvía

La empresa de transporte público de Fráncfort y la empresa de logística Hermes no son las únicas que han probado a transportar paquetes por ferrocarril urbano, una idea que no es tan nueva. Hasta 1935, por ejemplo, el tranvía de Berlín entregaba paquetes a los ciudadanos. En Fráncfort, durante la fase de prueba, dos tranvías sin pasajeros con dos cajas y 50 paquetes cada uno rodaban a diario desde el barrio de Gutleut hasta el recinto ferial. Un tranvía de mercancías sin ventanas ni asientos también ha circulado recientemente por Dresde, transportando piezas para el E-Golf.
tranvía de reparto

Barco

entrega-embarque
En Ámsterdam, las mercancías se distribuyen desde hace años por los canales. Venecia también recurre a servicios de mensajería flotantes y de bajas emisiones. En Gotemburgo, las barcazas cargadas fuera de la ciudad navegan desde hace poco por el río Göta Alv hasta el centro. A continuación, bicicletas de carga y furgonetas eléctricas se encargan de los últimos metros de mercancía.

Humano

En una entrevista reciente con el diario "Deutsche Verkehrs-Zeitung", el director general de Amazon Alemania, Ralf Kleber, afirmó que las emisiones de CO2 relacionadas con las entregas se minimizarían simplemente realizando la entrega en el primer intento. Sin embargo, en Alemania en particular, sigue estando mal visto dar algunos pasos para recibir la mercancía en el primer intento.

En Polonia, esto es una práctica habitual desde hace tiempo, gracias a la llamada entrega multipunto: se entregan varios paquetes a la vez en máquinas o tiendas de paquetería. Allí el destinatario puede recogerlos cómodamente las 24 horas del día. El gigante minorista Walmart también se centra en las personas como recurso en Estados Unidos. En lugar de invertir en tecnología, hace que sus empleados entreguen las compras en línea de camino a casa desde el trabajo. Voluntariamente, por supuesto.
dilivery-human

LORRY

La sostenibilidad en la logística es una parte esencial de la cadena de valor, también para los mayoristas. Y la electromovilidad es un tema de futuro que también concierne a los minoristas: El mayorista METRO cuenta con una flota de reparto respetuosa con el medio ambiente en Austria, los Países Bajos y Francia, y en el área metropolitana de Viena, METRO utiliza furgonetas electrónicas, el METRO Express, para realizar entregas a clientes de restauración en un plazo de tres horas desde 2017. La demanda y el éxito sostenible son altos: ahora este servicio también está disponible en Graz, Salzburgo y Linz desde hace más de dos años. Otro e-truck totalmente eléctrico de 28 toneladas también se utiliza para entregar mercancías a las tiendas METRO en el área metropolitana de Viena.

Drone

En Zúrich, por ejemplo, Mercedes-Benz, el desarrollador estadounidense de sistemas de drones Matternet y el mercado en línea suizo siroop han probado la entrega por vía aérea. El resultado: los drones son especialmente adecuados para destinatarios en zonas intransitables o muy montañosas y para transportar medicinas y alimentos. No son (todavía) adecuados para paquetes grandes y pesados.
entrega de drones

Coche

auto-entrega
Los usuarios de Amazon en EE.UU. también pueden recibir sus pedidos en el maletero de su coche. El servicio se llama "Amazon Key" y ahora también ofrece dar a los mensajeros de paquetería una llave digital de su propia casa para que puedan dejar los pedidos en el recibidor aunque no haya nadie en casa.

Algunas cifras*:

  • En 2018 se entregaron en Alemania 3.500 millones de paquetes. En diez años, esta cifra aumentará a 9.000 millones de paquetes.
  • Esto también aumentará la necesidad de conductores de reparto hasta 200.000, frente a los 90.000 conductores de 2018.
  • La mayoría de los consumidores hacen sus pedidos durante el fin de semana. Un 30% más de entregas se realizan los lunes y martes.
  • Se necesitan casi el doble de conductores de reparto a principios de semana.
  • El 77% de los consumidores puede imaginar incentivos para las entregas con coches eléctricos o bicicletas.
  • El 75% de los consumidores puede imaginar entregas a minoristas por la noche.
  • Los expertos predicen que la entrega tradicional a domicilio será un artículo de lujo dentro de dos años, que sólo funcionará pagando un suplemento.


* Basado en datos del análisis "Last Mile 2028" de Oliver Wyman y el estudio "A new departure on the last mile - new paths for urban logistics" de PwC.

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