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Livraison - Une livraison intelligente

Le commerce en ligne est florissant. C'est d'autant plus vrai à une époque où les gens sont contraints de commander souvent des marchandises depuis leur domicile ou leur bureau en raison du virus Corona. La logistique gémit - surtout sur le dernier kilomètre. Heureusement, il existe des concepts de livraison qui ont l'étoffe d'un transport d'avenir. Chez METRO aussi.

Cette traduction a été faite à partir du texte original à l'aide d'une IA (DeepL).
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Ceux qui vivent en centre-ville le savent : les places de parking sont rares, le chargement et le déchargement quasiment impossibles, les règles d'accès sont strictes. Conséquence pour les prestataires de services de colis ? Des camions de livraison garés en travers et à la va-vite. Un espace urbain surchargé qui n'est pas préparé à l'afflux de marchandises commandées en ligne. Au contraire. Comme les centres-villes doivent être désengorgés, le trafic déplacé ou, de préférence, évité, il reste de moins en moins de possibilités pour l'échange quotidien de colis le long des trottoirs. Comme les experts prévoient qu'à l'avenir, chaque foyer deviendra un destinataire potentiel de marchandises, un conflit d'objectifs logistiques couve. C'est surtout le dernier kilomètre, cette étape finale jusqu'à la remise du colis, qui est particulièrement longue, coûteuse et délicate pour les prestataires de services de colis, qui est en jeu. Nous avons examiné des concepts de livraison qui promettent de sortir de ce dilemme fumant :

Vélo de transport

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Les valeurs limites urbaines en matière de bruit et de particules fines sont trop élevées. Le vélo-cargo promet d'aider. A Hambourg, par exemple, Hermes a récemment lancé un projet pilote de trois mois avec des vélos-cargos et des centres de distribution mobiles pour le dernier kilomètre. D'ici 2025, l'entreprise veut livrer les 80 plus grands centres-villes d'Allemagne sans émissions. La ville de Brême a également mis en place un centre de distribution dans le centre-ville avec une grande entreprise de logistique. De là, les envois sont acheminés par des véhicules électriques, des scooters électriques ou des vélos-cargos jusqu'au destinataire. Il est toutefois difficile de trouver des emplacements pour de tels dépôts.

Tramway

Les transports publics de Francfort et l'entreprise de logistique Hermes ne sont pas les seuls à s'être essayés au transport de colis par rail urbain - une idée qui n'est pas si nouvelle que cela. Jusqu'en 1935, le tramway berlinois livrait les colis postaux aux habitants. A Francfort, pendant la phase de test, deux trams sans passagers ont roulé chaque jour du quartier de Gutleut jusqu'à la foire avec deux caisses contenant chacune 50 colis. Depuis peu, un tramway de marchandises sans fenêtres ni places assises sillonne également Dresde et transporte des pièces pour la E-Golf.
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Bateau

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A Amsterdam, les marchandises sont déjà distribuées depuis des années via les canaux. Venise mise également sur des services de messagerie flottants à faible émission. A Göteborg, des péniches chargées à l'extérieur de la ville naviguent depuis peu sur le fleuve Göta Alv jusqu'au centre-ville. Pour les derniers mètres de marchandises, les vélos-cargos et les transporteurs électriques prennent le relais.

Homme

Les émissions de CO2 liées à la livraison seraient minimisées rien qu'en livrant du premier coup, a récemment fait savoir le directeur d'Amazon Allemagne, Ralf Kleber, dans une interview accordée au "Deutsche Verkehrs-Zeitung". Mais c'est surtout en Allemagne qu'il est encore mal vu de faire quelques pas pour réceptionner des marchandises au premier essai.

En Pologne, cette pratique est courante depuis longtemps, grâce à la livraison dite "multi-drop" : plusieurs colis sont livrés en une seule fois dans des distributeurs ou des boutiques de colis. Le destinataire peut les récupérer facilement et 24 heures sur 24. Aux États-Unis, le géant de la distribution Walmart mise également sur la ressource humaine. Au lieu d'investir dans la technologie, il permet à ses employés de se faire livrer leurs achats en ligne sur le chemin du travail. Volontairement, bien sûr.
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CAMION

La durabilité dans la logistique est une partie essentielle de la chaîne de création de valeur - également pour le commerce de gros. Et l'électromobilité est un thème d'avenir qui préoccupe également le commerce : Une flotte de livraison écologique du grossiste METRO existe en Autriche, aux Pays-Bas et en France. Dans la région de Vienne, METRO circule depuis 2017 avec des fourgonnettes électriques, le METRO Express, qui permet de livrer les clients de la restauration en trois heures. La demande et le succès durable sont grands : ce service existe également à Graz, Salzbourg et Linz depuis plus de deux ans maintenant. Un autre camion électrique entièrement électrique de 28 tonnes assure en outre la livraison des marchandises dans les magasins METRO de la région de Vienne.

Drone

A Zurich, par exemple, Mercedes-Benz, le développeur américain de drones Matternet et la place de marché en ligne suisse siroop ont testé la livraison par les airs. Résultat : les drones entrent en ligne de compte notamment pour les destinataires situés dans des zones difficiles d'accès ou très montagneuses et pour le transport de médicaments et de denrées alimentaires. Ils ne sont pas (encore) adaptés aux colis lourds et volumineux.
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Voiture

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Aux États-Unis également, les utilisateurs d'Amazon peuvent se faire livrer les marchandises commandées dans le coffre de leur voiture. Le service s'appelle "Amazon Key" et propose depuis peu de donner aux livreurs une clé numérique de votre maison afin qu'ils puissent déposer les commandes dans le couloir même si personne n'est à la maison.

Quelques chiffres* :

  • En 2018, 3,5 milliards de colis ont été livrés en Allemagne. Dans dix ans, ce chiffre atteindra déjà 9 milliards de colis.
  • Par conséquent, le besoin en chauffeurs-livreurs augmente également, jusqu'à 200.000, contre 90.000 en 2018.
  • La plupart des consommateurs commandent le week-end. 30 % de livraisons en plus ont lieu le lundi et le mardi.
  • En début de semaine, il faut presque deux fois plus de chauffeurs-livreurs.
  • 77 pour cent des consommateurs peuvent imaginer des incitations à la livraison en voiture électrique ou à vélo.
  • 75 pour cent des consommateurs peuvent s'imaginer des livraisons au détail la nuit.
  • Les experts estiment que dans deux ans déjà, la livraison classique à domicile sera un produit de luxe - qui ne fonctionnera plus que moyennant un supplément de prix.


* Alimenté par des données issues de l'analyse "Letzte Meile 2028" d'Oliver Wyman et de l'étude "Aufbruch auf der letzten Meile - Neue Wege für die städtische Logistik" de PwC.

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